汽流激振在較***的負荷較易發生，并且振動隨著負荷或蒸汽量的增加而加劇，突發振動有一個門檻負荷，當機組的負荷超過此負荷后將立即激發蒸汽振蕩，而負荷降低到該門檻值后，其振動立刻就會趨于平穩，這是***有效的蒸汽激振識別方法。

　　氣流激振的頻率等于或略***于轉子的一階固有頻率，因為，機組熱態下，轉子的固有頻率往往同啟動時的固有頻率有一定的差異，此時測得的振動分頻分量有可能不等于啟動時或設計下的臨界轉速;另外由于在蒸汽振蕩時，轉子振動較大，它將使得軸承產生的非線性特征，所以振動頻譜往往會呈現出一些其它頻率成分的諧波分量，總的來說，在頻譜圖中，汽流激振的分頻分量占主要成分的，出現為轉速的0.4∼0.6倍的頻率分量，且該分量的幅值不穩定，具有一定的波動現象。

　　汽流激振容易發生在大功率汽輪機及葉輪直徑較小和短葉片的***中壓轉子上，這同蒸汽的進汽壓力，蒸汽的流量、轉子的直徑及葉片的***度是密切相關的;

　　主要發生在機組在升負荷過程中，在機組啟動定速時，由于其蒸汽量較小，此過程不會發生汽流激振的現象

　　在發生汽流(間隙)激振的前期，隨著機組負荷的升***，其0.4∼0.6的頻率的幅值分量波動的峰值愈來愈大，且出現該分頻的頻率也愈來愈***;從而使得相應軸承的軸振動的通頻幅值趨勢圖出現鋸齒狀的波動，且鋸齒間的間隔也愈來愈密，其鋸齒的尖峰也愈來愈***，但是這些基本不會影響轉子的1X的幅值和相位。當失穩現象比較嚴重時，其軸心軌跡將出現擴散現象.