要想在沒有精密儀器的情況下做到對滾動軸承的診斷，除了我們對設備的了解，以及對軸承的聽診經驗外，更重要的是用數據說話，這就需要我們充分了解振動加速度這個振動參數。

　　3、振動加速度

　　力等于質量乘以加速度。振動加速度與力成正比，振動加速度的增加與振動頻率的平方成正比。加速度的增大，往往表明振動頻率的升***，產生了相對的***頻振動，其可以產生很大的激振力。

　　沖擊一般不會產生大的位移或速度，但造成的破壞可能相當大。而對于一般轉動設備而言，軸承或齒輪是產生***頻振動的主要部件。加速度值的升***，對于滾動軸承來說，一般預示著疲勞的產生。早期的軸承疲勞，可能在速度或位移上并沒有特別明顯的表現，隨疲勞的發展，軸承的振動速度峰值將會有明顯的增大(而振動位移可能一直不會有較明顯的增大)，且當其加速度超過某量值的時候，則到了***佳的檢修更換軸承的時機;對于摩擦問題，特別是不穩定的摩擦問題，由于不穩定的沖擊信號，一般也可能造成加速度的升***和波動，對于簡單結構的轉動設備而言，這類問題通常出現在軸承潤滑上，后面會介紹區分方法。

　　由于振動加速度是連續變化的，因此采用******值，即峰值來度量加速度。

　　加速度是指速度變化率，是表示物體速度變化快慢的物理量。但加速度與速度并無必然聯系，加速度很大時，速度可以很小;速度很大時，加速度也可以很小。例如：炮彈在發射的瞬間，速度為0，加速度卻非常大;以***速直線勻速行駛的賽車，速度很大，但是由于是勻速行駛，速度的變化量是零，因此它的加速度為零。

　　我們日常生活中使用的車輛，加速度也是其重要的性能指標，例如兩輛汽車開始靜止，均勻地加速后，達到10m/s的速度，A車花了10s，而B車只用了5s。它們的速度都從0變為10m/s，速度改變了10m/s。所以它們的速度變化量是一樣的。但是很明顯，B車變化得更快一些。我們用加速度來描述這個現象：B車的加速度(a=Δv/Δt，其中的Δv是速度變化量)>A車的加速度。顯然，當速度變化量一樣的時候，花時間較少的B車，加速度更大。也就是說B車的啟動性能相對A車好一些。

　　了解完振動加速度的概念與特點，再來了解一下其在診斷中的應用。關于滾動軸承的振動方法很多，可以說是五花八門，但其有個共同特點，都是檢測***頻信號，早期捕捉軸承缺陷。

　　對于振動來說，萬變不離其宗，其本質還是加速度值，很多人問過我，那么它的標準是什么，哈!自己總結吧，無可奉告。***先每臺設備具有差異性，即使同型號的兩臺設備，由于其運行環境等其它因素，同一軸承故障，同樣的損傷程度，其加速度值卻會有很大的不同。但至少我們可以早期發現問題，跟蹤問題，掌握缺陷的發展狀況。

　　具體的來說，就是用我們簡易的振動表測量振動速度、位移、加速度三個量值進行比較，若速度、位移較小，而加速度較大，同時與其它軸承的加速度值相比較，該軸承的加速度值明顯突出，說明該軸承存在***頻沖擊信號(***頻信號的一個主要特點就是衰減較快，不易傳遞到其它軸承)，特別是對于變速箱的多個軸承而言效果尤為明顯。

　　值得注意的是軸承加速度值***并不意味著軸承的損壞，對于有些軸承由于從安裝開始就存在此種現象，特別是新安裝的軸承，主要還是看發展趨勢;另外軸承潤滑問題引起的加速度值升***現象普遍存在，其區分方法是注入新的潤滑油，觀察振動變化情況，前期文章已多次介紹，不再贅述。

　　以個人的經驗，單純的加速度值***，即使確定是軸承問題，也不必緊張，可以跟蹤監視，不同的故障發展趨勢不同，其發展過程可能非常緩慢。只有當該頻率的振動速度值也逐步升***時，說明該軸承應準備更換了。

　　對于軸承故障來說，對設備的了解，及簡易的聽診經驗是非常必要的，結合數據分析會事半功倍!