每年，英***乘客忍受造成葉菜類行賄上積累的延誤火車軌道，特別是在秋末，當(dāng)樹葉損失再加上空中或地面上***濕度的環(huán)境。

　　濕樹葉構(gòu)成的安全挑戰(zhàn)，為列車運(yùn)營(yíng)，有可能增加一倍斷裂距離。葉也可引起信號(hào)的問題還是在鐵路控制系統(tǒng)“消失的火車”。這是由于葉片，它可以防止軌道電路的動(dòng)作的電絕緣效果。

　　然而，葉上線只有當(dāng)他們與水分或露水混合，創(chuàng)造一個(gè)滑，特氟隆狀物質(zhì)的問題。

　　李·查普曼開發(fā)的一項(xiàng)技術(shù)，在英***伯明翰大學(xué)的氣候適應(yīng)能力的教授采用低成本的傳感器來測(cè)量在潛在的成千上萬個(gè)英***鐵路網(wǎng)的網(wǎng)站上鐵路線水分的水平。通過這個(gè)數(shù)據(jù)與葉秋的預(yù)測(cè)連接，運(yùn)營(yíng)商可以識(shí)別的地點(diǎn)和時(shí)間的風(fēng)險(xiǎn)是***大的。這樣就可以更精確和***效利用自動(dòng)化處理的列車，它可以清除線***峰時(shí)段列車出發(fā)前。

　　查普曼說，雖然葉損失和潮濕的條件下可以在很大程度上預(yù)測(cè)，盡管周圍十月在夜以繼日地工作，以12 - 一刮風(fēng)，下雨的夜晚自動(dòng)處理的列車可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重破壞的乘客。