頻譜分析儀的應(yīng)用是廣泛和有效的。看一個(gè)汽輪機(jī)存在摩擦的例子。

　　摩擦一般認(rèn)為是其它故障根原因所衍生的故障，根原因可能是不平衡、不對(duì)中、齒輪力或流體力等預(yù)載荷的作用等等。摩擦可能是兩個(gè)摩擦副之間的，與相對(duì)運(yùn)動(dòng)相反的切向摩擦，也可能還附加法線方向的摩碰;可以是輕摩擦還，也可以是重摩擦;可以是局部磨擦，也可以是保持接觸的全周摩擦。的確較為復(fù)雜，不同的摩擦需要用到不同的工具去判別，如用到Orbit圖、軸中心位置圖、Bode圖、極坐標(biāo)圖、半頻譜/全頻譜圖等，這里不深入討論摩擦及各種工具，主要討論全頻譜在故障診斷時(shí)的應(yīng)用舉例，包括摩擦和后面的流體失穩(wěn)等等。

　　如圖是一臺(tái)蒸汽透平的軸心軌跡圖和全頻譜圖。

　　兩圖均可以看出，占主導(dǎo)的頻率成分1X分量，其正進(jìn)動(dòng)分量大于反進(jìn)動(dòng)分量2倍以上，說(shuō)明1X的Orbit圖會(huì)是一個(gè)橢圓。0.5X分量的正進(jìn)動(dòng)與反進(jìn)動(dòng)頻率成分差不多，其Orbit圖接近直線。還存在2X分量成分，同樣道理，其Orbit圖也差不多是直線。還有較小的基頻為0.5X的3倍諧頻分量1.5X。這些譜線都可以看作是0.5X的諧頻和1X的諧頻。全頻譜上的看到的這些特征正是摩擦的特征。

　　再比較全頻譜，在時(shí)域通頻Orbit上難以看到，如果看各分量的Orbit圖，就需要用到跟蹤濾波，打開(kāi)多個(gè)Orbit圖，用全頻譜更為直接有效。